Știri

Felixstowe / Porte Baby

Felixstowe / Porte Baby


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Felixstowe / Porte Baby

Felixstowe / Porte Baby a fost o barcă zburătoare cu trei motoare care a fost dezvoltată ca o alternativă la Curtiss H-4 „America mică”, dar care a fost produsă doar în număr mic după succesul Felixstowe F.2A,

Cea mai importantă figură în dezvoltarea barcilor zburătoare britanice în timpul primului război mondial a fost John Porte. După ce a fost invalidat din Marina în 1911, a dezvoltat un interes pentru bărcile zburătoare. Acest lucru a dus la mutarea americană în aprilie 1914 pentru a-l ajuta pe Glenn Curtiss cu proiectarea modelului Curtiss H-1 „America”, care era construit pentru a zbura peste Atlantic. Cu toate acestea, Primul Război Mondial a izbucnit exact când era pe cale să facă încercarea, iar Porte s-a întors în Marea Britanie. S-a alăturat RNAS și a primit comanda bazei RNAS de la Felixstowe.

În noua sa poziție, a reușit să-l convingă pe Amiralitate să cumpere ambele H-1 și să plaseze comenzi pentru Curtiss H-4 îmbunătățit. Aceste aeronave au funcționat bine în aer, dar s-au dovedit a fi destul de fragile pe apă. Porte și echipele sale au efectuat o serie de experimente cu corpuri noi, producând unicul Felixstowe F.1 prin montarea corpului nou pe aripile lui Curtiss H-4. A urmat Felixstowe F.2, care a folosit din nou corpurile lui Porte, de data aceasta cu aripile de la Curtiss H-12 ‘America Mare’. F.2 a intrat în producție ca F.2A și a fost începutul unei familii de bărci zburătoare Felixstowe.

În același timp, Porte a început să lucreze la o nouă barcă zburătoare cu design propriu. Noua barcă zburătoare, mult mai mare, a fost supranumită aproape imediat „Pruncul” și acest nume s-a blocat. „Baby” a fost semnificativ mai mare decât ambarcațiunile standard Felixstowe F. Carena acoperită cu placaj dintr-un singur pas avea o lungime de 56 ft 10in - 10ft mai lungă decât Felixstowe F.2A. Lungimea aripii era de 124 ft, 30 ft mai lată decât F.2A. A fost de peste două ori mai greu, cu o greutate goală de peste 18.000 de lb. Pentru a compensa greutatea suplimentară, i s-au oferit trei motoare Rolls-Royce de 250 CP, două tractoare și un împingător central. Avea o cabină închisă și putea transporta un echipaj de cinci persoane.

Prototipul „Copilului”, numărul de serie 9800, și-a făcut primul zbor la 20 noiembrie 1915. Testele timpurii au relevat probleme într-o mare următoare, care au fost rezolvate prin extinderea arcurilor cu 3 ft. o viteză maximă de 78 mph.

Prototipul unic a fost urmat de zece avioane de producție (9801-9810) și zece corpuri (9811-9820). Majoritatea aeronavelor finalizate au fost propulsate de trei Rolls Royce Eagle VII de 325 CP sau Eagle VIII de 360 ​​CP, deși altele au folosit un motor verde de 260 CP mai puțin puternic în poziția centrală. Motoarele mai puternice i-au oferit lui ‘Baby’ o viteză maximă mai bună, dar încă nu a fost suficientă o îmbunătățire pentru a justifica punerea ambarcațiunii mai mari în producție completă.

Avioanele de producție au fost livrate între mai 1916 și martie 1917 și au fost utilizate la patrulele antisubmarine, în principal de la bazele RNAS de la Felixstowe și Killingholme. Barca mare ar putea fi foarte robustă. La 1 octombrie 1917, aeronava 9810 a fost atașată de două hidroavioane germane și un hidroavion lângă North Hinder Lightship, două dintre motoarele ei avariate și forțate să aterizeze. A supraviețuit unor noi atacuri germane, iar echipajul ei a reușit să repare motoarele suficient pentru a le permite să circule încet peste Marea Nordului, ajungând la uscat în golul Sizewell, lângă Orfordness!

Prototipul a fost folosit pentru mai multe experimente. Acesta a fost echipat cu un pistol fără recul Davis de șase lire, deși nu există dovezi că arma mare a fost de fapt trasă în timp ce a fost instalată. A fost folosit pentru a transporta două torpile, una sub fiecare aripă. Cea mai impresionantă a fost utilizarea sa ca mic portavion aerian, testând ideea de luptător „piggy back”. La 17 mai 1916 a decolat cu un Bristol Scout atașat la aripa superioară. Cercetașul s-a detașat cu succes la 1000ft și a reușit să se întoarcă în siguranță pe uscat sub propria sa putere.

Motor: motoare în linie Three Rolls Royce Eagle VII
Putere: 345 CP fiecare
Echipaj: 5
Interval: 124ft 0in
Lungime: 63ft 0in
Înălțime: 25ft
Greutate goală: 14,700 lb
Greutate brută: 18.600lb
Viteza maximă: 87,5 mph la 2.000 ft
Rată de urcare: 6.500ft în 25 min 5 secunde
Plafon de serviciu: 8.000 ft
Rezistență:
Armament: Trei arme Lewis
Sarcina bombei:

Cărți despre Primul Război Mondial | Index de subiecte: Primul Război Mondial


Priveste filmarea: Felixstowe Ferry 2021 (Iunie 2022).


Comentarii:

  1. Kenrik

    O frază foarte valoroasă

  2. Edgard

    Do you consider yourself a modern person and want to know everything about goods and services with which the consumer market abounds today? Visit our website for a variety of articles that will provide you with the professional opinion of almost any product on the market today.

  3. Meztirr

    Bravo, acesta este doar un gând grozav.

  4. Abell

    Întrebarea este departe

  5. Pherson

    Work smartly, not until the night



Scrie un mesaj