Știri

Croaziere grele din clasa Portland

Croaziere grele din clasa Portland


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Croaziere grele din clasa Portland

Cele două crucișătoare grele din clasa Portland erau versiuni ușor modificate ale clasei Northampton, cu o protecție mai bună pentru reviste. Inițial cinci urmau să fie construite, dar doar două au fost finalizate, iar restul au devenit primele crucișătoare din clasa New Orleans, cu armuri îmbunătățite semnificativ.

În 1929, Marina SUA a adoptat un ambițios program de construcție care include cincisprezece crucișătoare de 8 inch. Cinci urmau să fie construite sub bugetul FY29 (CA-32 la CA-36), cinci în FY30 (CA-37 la CA-41) și cinci în FY31 (CA-42-46).

Planul inițial era de a construi toate navele FY29 ca crucișătoare de clasă Northampton modificate, ele însele o versiune îmbunătățită a clasei anterioare Pensacola. Când aceste planuri au fost concepute inițial, niciuna dintre navele anterioare nu fusese finalizată. USS Pensacola fusese stabilit în 1926 și USS Salt Lake City în 1927. Ambele au fost lansate la începutul anului 1929 și Salt Lake City a fost finalizat la 11 decembrie 1929. Cele șase nave ale clasei Northampton fuseseră depuse în 1928, iar primele trei vor fi lansate în 1929, dar niciuna nu a fost finalizată până în 1930. Chiar și în acest stadiu existau îngrijorări cu privire la armura lor subțire, dar era doar după ce navele anterioare au intrat în funcțiune, a devenit clar că erau în jur de 1.000 de tone sub limita lor de deplasare de 10.000 de tone.

Odată ce a fost clar câtă greutate suplimentară era disponibilă, a existat o presiune mare pentru a adăuga armură suplimentară noilor crucișătoare. La început, Marina a insistat că primul lot a fost prea departe pentru a fi modificat într-o penalitate de cost punitivă, dar în cele din urmă s-a decis că cele trei nave construite în navele navale ar putea fi modificate fără costuri semnificative. CA-32, CA-34 și CA-35 au fost toate finalizate ca primele nave din clasa New Orleans.

Aceasta a părăsit USS Portland (CA-33) și USS Indianapolis (CA-35), ambele fiind construite în curți private. Marina a decis că ar fi prea scump să se modifice aceste nave și astfel au fost produse ca versiuni modificate ale clasei Northampton. Erau puțin mai lungi și nu aveau arcul bulbos al navelor anterioare. Au fost construite fără tuburile torpile instalate pe crucișătoarele anterioare și cu opt tunuri de 5 inch. Navele mai vechi au fost construite cu patru tunuri de 5 inch, dar toate au câștigat încă patru după ce au fost finalizate. În serviciu au câștigat tunuri antiaeriene de 1,1 în, care au fost ulterior înlocuite cu tunuri Bofors de 40 mm, precum și cu un număr mare de tunuri de 20 mm.

Inițial, navele din clasa Portland aveau armuri similare cu Northamptonii. Armura laterală a magaziei a fost mărită la 5 inci, apoi când a devenit clar cât de multă greutate era disponibilă a crescut din nou la 5 3/4 inci. Armura punții era, de asemenea, îngroșată cu o jumătate de centimetru.

În 1933, Marina a elaborat zonele imune pentru navele din clasa Portland. Ei au estimat că magainzele de la pupa au fost protejate împotriva focului de 8 in, între 12.000 de metri și 20.500 de metri, iar magaziile din față între 12.000 și 23.000 de metri (la distanțe mai mari, focul plonjător va pătrunde în armura superioară). Centura ar putea fi pătrunsă la 24.000 de metri, puntea peste motoare la 16.000 de metri. Turelele blindate subțiri ar putea fi pătrunse în orice rază de luptă.

Aspectul de bază era același ca pe navele clasei Northampton. Erau înarmați cu nouă tunuri de 8 inch în trei turele triple, două în față și una în spate. Aveau două pâlnii, cu un cuier pentru aparatul de observat construit în jurul pâlniei din spate și două catapulte pe turnuri între pâlnii. Aveau patru arbori de elice cu turbină alimentate de opt cazane Yarrow. Ambele nave erau echipate ca nave pilot.

Cele două nave din clasa Portland erau gata cu cel puțin un an înaintea primei clase din New Orleans. Au fost depuse în februarie 1930 și martie 1930, în timp ce prima navă de clasă New Orleans nu a fost depusă până în septembrie 1930. Au fost lansate în noiembrie 1931 și mai 1932, prima din New Orleans urmând în aprilie 1933. au fost finalizate în noiembrie 1932 și februarie 1933, cu un an întreg înainte de USS New Orleans, care a fost finalizat la 15 februarie 1934.

Amandoua Portland si Indianapolis a luptat în Pacific în timpul celui de-al doilea război mondial. The Portland a supraviețuit războiului, dar pierderea lui Indianapolis a fost una dintre marile tragedii ale războiului. A fost folosită pentru a transporta prima bombă atomică la Tinian, dar a fost scufundată de submarin I-58 pe drumul de întoarcere de la Tinian la Leyte. Nu a fost raportată dispărută timp de câteva zile, astfel încât orice operațiune de salvare a fost amânată. Doar 316 din echipajul de 1.199 au fost salvați.

Deplasare (standard)

10.258t

Deplasare (încărcat)

12.755t

Viteza maxima

32,5kts

Gamă

10.000 nm la 15kts

Armură - centură

2.25 în

- utilaje

Curea de 0,75 în
Punte de 2,5 in

- reviste

Curea de 5,75 în
Puntea 2.125 în

- barbete

1,5 in

- casele de arme

2.5in față
2in acoperiș
0.75in lateral și spate

Lungime

610ft oa

Armamentele

Nouă tunuri de 8 inch (trei carcase cu 3 tunuri)
Opt tunuri de 5 in / 25 (opt poziții simple)
Opt tunuri de 0,5 inci (opt poziții simple)
Patru avioane

Complement echipaj

807 (917 Indianapolis)

Navele din clasă

Soarta

CA33 USS Portland

Despărțit 1959

CA35 USS Indianapolis

Afundat la 29 iulie 1945


Portland Class Heavy Cruiser 2016-10-05

Clasa de croazieră grea din Portland era o clasă de nave proiectate și construite de Marina Statelor Unite în 1930. Cele două nave ale clasei, USS Portland (CA-33) și USS Indianapolis (CA-35) au văzut un serviciu extins în timpul Războiul Pacificului în al doilea război mondial.

Conceput ca o modificare față de crucișătorul de clasă Northampton anterior, clasa Portland a deplasat aproape 10.000 de tone (9.800 de tone lungi 11.000 de tone scurte) și a prezentat armură și armament mai greu decât croazierele anterioare. Dispunând de pistoale de calibru 8 "și 55" destinate bombardamentelor de țărm și proiectate să funcționeze ca nave flotante, clasa Portland a fost destinată să remedieze problemele cu armamentele și armurile care fuseseră o slăbiciune a crucișătorilor americani anteriori. Aceste modele au fost transferate la următoarea clasă din New Orleans, dintre care mai multe crucișătoare Portland au fost transformate în construcție medie.

Portland a slujit într-un număr mare de angajamente, inclusiv Bătălia de la Marea Coralilor, Bătălia de la Midway și Bătălia de la Guadalcanal, unde a fost grav avariată, dar totuși a putut să revină în serviciu. Ulterior a luptat în bătălia din Golful Leyte și în bătălia de la Okinawa. Indianapolis a servit drept flotă pilot pentru o mare parte din război și a luptat în bătălia de la Marea Filipine și bătălia de la Iwo Jima. La 30 iulie 1945, după ce a transportat componente pentru armele nucleare Little Boy și Fat Man din Statele Unite, a fost torpilată de submarinul japonez I-58. Din cauza unei serii de erori și greșeli de comunicare, pierderea ei nu a fost descoperită timp de câteva zile și doar 316 din cei 1.116 membri ai echipajului ei au supraviețuit.

Fișierul conține toate sunetele și fișierele pcx. Modelul nu este propria mea creație, deoarece AOTD_MadMax (From Subsim) l-a creat. Wyrmshadow a furnizat fișierele de animație, iar Ares de Borg a sunat. Pur și simplu am pus piesele laolaltă și am curățat modelul pentru CivIII și am adăugat câteva piese dacă ar fi. O mulțumire mare tuturor celor care au ajutat!


USS Indianapolis (CA-35), unul dintre cele două crucișătoare grele din clasa Portland. A fost scufundată în 1945, în timp ce abura singură, după ce a livrat Fat Man și Little Boy de un submarin japonez [2901 × 1993]

Tocmai am făcut câteva cercetări. Se pare că semnalul ei de primejdie a fost primit de trei stații separate. Dintre cei trei comandanți de stație, unul era beat, unul le spusese oamenilor să nu-l deranjeze și unul credea că este un truc japonez.

Iisuse, vorbește despre noroc teribil.

Una dintre cele mai mari nenorociri ale istoriei navale a Statelor Unite. Vă recomandăm să citiți cartea.

La mijlocul anului 1945, a navigat din Statele Unite către insula Tinian transportând componente ale lui Little Boy și Fat Man, cele două arme nucleare care vor fi folosite mai târziu pentru a bombarda Hiroshima și Nagasaki. Navigând către Leyte fără a fi escortat sub căpitanul Charles B. McVay III, a fost scufundată de submarinul japonez I-58 la 30 iulie 1945, scufundându-se în doar 12 minute. Mulți marinari au fost uciși de rechini după epavă. Se estimează că 800 din cei 1.119 de membri ai săi au supraviețuit scufundării inițiale, dar semnalul SOS nu a fost auzit și, din cauza unei serii de erori și neînțelegeri, pierderea ei nu a fost descoperită până la 2 august, când echipajul ei a fost văzut de un avion de recunoaștere. Doar 320 de bărbați au fost recuperați în urma scufundării, dintre care 316 au supraviețuit

Căpitanul submarinului japonez în cauză a fost martor la urmărirea penală în cadrul curții marțiale a căpitanului din Indianapolis care a urmat. Ideea era că Indianapolis nu făcea manevre în zig-zag și căpitanul submarinului a spus că nu ar fi făcut nicio diferență. Un submarinist american decorat a spus același lucru. În general, curtea marțială a fost oarecum ciudată.

Zigzagging-ul este o manevră navală utilizată pentru a evita atacul torpilelor, considerată în general cea mai eficientă odată cu lansarea torpilelor.

Un articol bun în general, dar acest punct aici nu este cu siguranță corect. Lovirea unei nave aflate în mișcare cu o torpilă dintr-un submarin în mișcare a fost o sarcină de direcționare multidimensională foarte complexă care a necesitat minute lungi de observații și măsurători pentru a calcula o soluție precisă. Scopul defensiv al zig-zagului era de a schimba direcția suficient de des (la fiecare câteva minute), astfel încât un submarin nevăzut să poată obține niciodată o soluție exactă.

Manevra defensivă obișnuită la observarea efectivă a unei torpile primite era să se întoarcă spre ea și să încerce să alerge paralel cu drumul său, astfel încât să ofere cea mai mică țintă posibilă (uneori numită „combinare”). Zigzagging-ul odată ce ai observat o torpilă care se apropie de tine nu ar avea sens.

Aș crede că dacă nu ar fi fost ordonat în mod special căpitanului nu să zigzageze astfel încât să ajungă la destinația lor cât mai repede posibil (și ordinele sale erau de fapt să & quotzigzag la discreția sa & quot), el ar fi fost cel puțin parțial responsabil pentru scufundare - mai ales că știa că sunt nescortați și nu au alte mijloace de apărare împotriva atacului submarin.

Nici o directivă navală în vigoare în acel moment sau de atunci recomandată, mult mai puțin ordonată, în zigzag pe timp de noapte cu vizibilitate redusă.

De fapt, acest lucru pare puțin probabil, având în vedere numărul uluitor de nave care au fost scufundate în timpul celui de-al doilea război mondial noaptea, cu vizibilitate redusă.


USS Newport News (CA 148)

USS NEWPORT NEWS - ultimul crucișător greu construit pentru Marina SUA - a fost unul dintre crucișătoarele grele din clasa DES MOINES și a doua navă din Marina numită după orașul din Virginia. Dezafectat la 6 iunie 1975, NEWPORT NEWS și-a petrecut anii următori așezat la șantierul naval Philadelphia, Philadelphia, Penn. Scoasă din lista Marinei la 31 iulie 1978, crucișătorul greu a fost vândut pentru casare la 25 februarie 1993.

Caracteristici generale: Premiat: 1943
Chila pusă: 1 noiembrie 1945
Lansat: 6 martie 1948
Punere în funcțiune: 29 ianuarie 1949
Dezafectat: 27 iunie 1975
Constructor: Newport News Shipbuilding, Newport News, Va.
Sistem de propulsie: turbine cu angrenaj de 120.000 cai putere
Elice: patru
Lungime: 716,5 picioare (218,4 metri)
Raza: 23 metri
Pescaj: 7,9 metri
Deplasare: aprox. 20.450 tone încărcare completă
Viteza: 33 noduri
Avioane: niciuna, numai platforma de aterizare a elicopterului
Armament final: nouă tunuri de 8 inci (20,3 cm) / 55 calibru de la trei monturi triple, douăsprezece tunuri de 5 inci (12,7 cm) / 38 de calibru de la șase monturi duble
Echipaj (inclusiv personalul): 103 ofițeri și 1565 înrolați

Această secțiune conține numele marinarilor care au servit la bordul USS NEWPORT NEWS. Nu este o listă oficială, dar conține numele marinarilor care și-au prezentat informațiile.

USS NEWPORT NEWS Cărți de croazieră:

Accidente la USS NEWPORT NEWS:

DataUndeEvenimente
1 octombrie 1972în largul VietnamuluiUSS NEWPORT NEWS suferă o explozie în turela B de 8 inci în timp ce se angaja în operațiuni navale de susținere a focurilor de armă. Explozia deteriorează puternic montajul pistolului, ucide 19 marinari și rănește 10. Turela a rămas neamenajată pentru tot restul duratei de viață a crucișătorului.

Istoria ȘTIRILOR USS NEWPORT:

USS NEWPORT NEWS, un crucișător greu, a fost stabilit la 1 noiembrie 1945, lansat la 6 martie 1948 de Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, Newport News, Virginia sponsorizat de doamna Homer T. Ferguson comandat la 29 ianuarie 1949, căpitanul Roland N. Smoot poruncitor.

Pe lângă desfășurările anuale în Marea Mediterană, din 1950 până în 1961, pentru serviciul cu flota a șasea, ea a participat la exerciții majore de flotă și la croaziere de pregătire pentru militari în Caraibe și Atlanticul de Vest. La începutul lunii septembrie 1957, NEWPORT NEWS era în stație în estul Mediteranei pentru pregătirea oricărei situații de urgență din timpul crizei siriene. În martie 1960, în timp ce aburea la 75 de mile nord-est de Sicilia, NEWPORT NEWS a primit ordin să se îndrepte spre Agadir, Maroc, pentru a oferi asistență supraviețuitorilor acelui oraș cutremurat. A pornit cu 1.225 de mile în 40,5 ore la o viteză medie de 31 de noduri, ajungând pe 3 martie pentru a oferi ajutor medical și material. Odată cu asasinarea generalului Trujillo și instabilitatea care a rezultat în Santo Domingo, NEWPORT NEWS a fost în curs de desfășurare cu scurt timp, la 4 iunie 1961, și a mers la o stație din apele internaționale din Republica Dominicană pentru a aștepta alte ordine. Când criza sa încheiat, nava s-a întors în Norfolk după ce a efectuat exerciții de antrenament în largul Puerto Rico.

Facilitățile de acostare și comunicații NEWPORT NEWS au fost modificate în iarna anului 1962 pentru a găzdui comandantul Flotei a doua și personalul său. În august 1962, a participat la exercițiul NATO RIPTIDE III și, la sfârșitul exercițiului, a făcut un tur de o lună în porturile din Europa de Nord, ca pilot al ComStrikFltLant, rolul NATO al comandantului celei de-a doua flote.

La o lună după întoarcerea în Norfolk, NEWPORT NEWS era în curs de desfășurare pe 22 octombrie, împreună cu alte unități ale Flotei Atlanticului pentru Carantina Cubană. Pentru luna următoare, acționând ca flagship pentru ComSecondFlt, NEWPORT NEWS se afla în stația de nord-est de Cuba. Când MRBM-urile sovietice au fost demontate și îndepărtate din Cuba, ea a ajutat la numărătoarea rachetelor. După anularea carantinei, NEWPORT NEWS s-a întors la portul ei natal din Norfolk cu o zi înainte de Ziua Recunoștinței.

Operațiunile din 1963 până în 1967 au constat în primul rând din exerciții NATO în Atlanticul de Nord, artilerie și exerciții amfibii de pe litoralul estic și din Caraibe și croaziere de navă de bord. Când s-a dezvoltat criza din Republica Dominicană din 1965, NEWPORT NEWS a ieșit din Norfolk la 29 aprilie spre Santo Domingo, unde a fost pilot pentru Comandantul Task Force 122. NEWPORT NEWS a rămas în stația de la Santo Domingo până la 7 mai 1965, când JTF 122 a fost dizolvat, iar comanda a fost mutată la Armată la uscat în Republica Dominicană. S-a întors în Norfolk, unde în iunie au fost făcute modificări pentru a-și spori capacitățile de luptă.

La 1 septembrie 1967, Commander Second Fleet și-a mutat pavilionul la SPRINGFIELD (CLG 7), iar NEWPORT NEWS a plecat din Norfolk pe 5 septembrie pentru o desfășurare de șase luni în Asia de Sud-Est. Ajunsă la Da Nang, Vietnamul de Sud, în dimineața zilei de 9 octombrie, a devenit pilotul ComCruDesFlot 3. În acea noapte, la ora 2300, a tras pentru prima dată armele sale de opt inch, supărate împotriva țintelor de la țărm din Vietnamul de Nord, ca parte a operațiunea Dragonul Marelui . Ani de zile armele ei puternice au servit ca o forță majoră pentru a păstra pacea. Acum, forțele ei au servit bine în război în lunile următoare, oferind foc de interdicție la nord de zona demilitarizată și sprijin de armă navală pentru trupele aliate americane din Vietnamul de Sud. Crucișătorul a plecat din Subic Bay pe 21 aprilie și a ajuns la portul ei natal din Norfolk la 13 mai 1968, prin Canalul Panama.

Din ianuarie până în iunie 1970, NEWPORT NEWS a fost revizuit la șantierul naval din Norfolk și, după finalizarea perioadei de șantier, a îmbarcat comandantul Flotei 3. Restul anului a fost petrecut cu operațiuni locale în largul coastei de est a SUA. A rămas atât de ocupată până în septembrie 1971, când crucișătorul s-a îndreptat spre nordul Europei. Vizite de bună voință au fost efectuate la Portsmouth, Marea Britanie Amsterdam, Olanda Rosyth, Marea Britanie Copenhaga, Danemarca Helsinki, Finlanda și Hamburg, Germania de Vest. NEWPORT NEWS s-a întors în Norfolk la 31 octombrie 1971.

Primele două luni ale anului 1972 au fost petrecute cu WestLant Operations înainte de a pleca spre Orientul Îndepărtat prin Venezuela, Columbia și Canalul Panama. La sfârșitul lunii aprilie, NEWPORT NEWS a sosit la Pearl Harbor pentru o scurtă oprire rutieră înainte de a trece la Flota a 7-a la începutul lunii mai. După vizitele portului în Guam și Subic Bay, NEWPORT NEWS a sosit în largul coastei Vietnamului și s-a angajat în operațiuni navale de susținere a focurilor de armă. În timpul unei astfel de misiuni, crucișătorul a suferit o explozie în turela B la 1 octombrie. A provocat turela să fie retrasă. A rămas neamenajat pentru restul vieții de serviciu a crucișătorului.

Croaziera în Orientul Îndepărtat a fost încheiată când NEWPORT NEWS a părăsit Subic Bay, 2 decembrie 1972. A sosit la Norfolk pe 24 decembrie, tocmai la timp pentru Crăciun.

Prima jumătate a anului 1973 a fost din nou cheltuită cu antrenamente și operațiuni în largul coastei de est a SUA. La jumătatea lunii iulie, NEWPORT NEWS a suferit o perioadă de 3 săptămâni cu doc ​​uscat la Baltimore. Din nou pe mare la mijlocul lunii august, NEWPORT NEWS a plecat pentru un alt turneu din Europa de Nord, 18 septembrie. Vizitând porturile din Portsmouth Oslo, Norvegia Copenhaga Rotterdam, Olanda și Lisabona, Portugalia, crucișătorul s-a întors în Norfolk la 8 noiembrie.

Operațiunile de rutină au continuat până în septembrie 1974, când NEWPORT NEWS era din nou în desfășurare în nordul Europei. A vizitat porturile deja familiare din Oslo, Copenhaga, Amsterdam, Portsmouth și Lisabona înainte de a se întoarce acasă în Norfolk, 30 octombrie 1974.

NEWPORT NEWS a fost dezafectat la portul ei natal din Norfolk la 27 iunie 1975. Ulterior, depus la șantierul naval din Philadelphia, crucișătorul a fost vândut pentru casare la 25 februarie 1993.


USS Portland (CA 33)

Dezafectat la 12 iulie 1946.
Stricken 1 martie 1959.
Vândut la 6 octombrie 1959 pentru a fi despărțit pentru resturi.

Comenzi listate pentru USS Portland (CA 33)

Rețineți că încă lucrăm la această secțiune.

ComandantDinLa
1Capt. Howard Hall Crosby, USN2 iunie 193831 mai 1940
2Capt. Clifford Evans van Hook, USN31 mai 1940Ianuarie 1942
3Capt. Robert Rowe Thompson, USNIanuarie 194225 aprilie 1942
4Benjamin Perleman, USN25 aprilie 194216 mai 1942 (1)
5Capt. Laurance Toombs Du Bose, USN16 mai 194220 aprilie 1943
6T / Capt. Theodore Rudolph Wirth, USN20 aprilie 19435 mai 1943
7T / R. Adm. Laurance Toombs Du Bose, USN5 mai 19437 mai 1943
8Capt. Arthur Daniel Burhans, USN7 mai 19433 februarie 1944
9T / R. Adm. Thomas Greenhow Williams Decontează-te, USN3 februarie 194426 iulie 1945
10T / Capt. Lyman Augustus Thackrey, USN26 iulie 194512 iul 1946 (1)

Puteți ajuta la îmbunătățirea secțiunii noastre de comenzi
Faceți clic aici pentru a trimite evenimente / comentarii / actualizări pentru această navă.
Vă rugăm să utilizați acest lucru dacă observați greșeli sau doriți să îmbunătățiți această pagină a navelor.

Evenimentele notabile care implică Portland includ:

Februarie 1933
USS Portland, primul dintr-o clasă de două crucișătoare grele de 9800 de tone, a fost construit la Quincy, Massachusetts. Comisionată în februarie 1933, ea a participat la căutarea supraviețuitorilor dirijabilului Akron prăbușit în aprilie a acelui an. În restul anilor 1930, Portland a operat cu flota SUA în zonele Pacificului și Caraibelor, cu sarcini speciale ocazionale care au dus-o în altă parte. În octombrie 1935, ea a escortat USS Houston (CA-30), cu președintele Roosevelt la bord, într-o călătorie din San Diego, California, prin Canalul Panama până la Charleston, Carolina de Sud. A traversat prima dată ecuatorul în timpul manevrelor flotei din mai 1936. (2)

13 noiembrie 1942
În timpul primei bătălii de la Guadalcanal a fost lovită de o torpilă „Long Lance”. Explozia a provocat deteriorarea cârmei. USS Portland a reușit doar să circule, dar a supraviețuit acestei bătălii și a reușit chiar să provoace unele daune luptătorului japonez Hiei. (2)


Croaziere grele din clasa Portland - Istorie

USS Indianapolis CA-35 a fost pus în funcțiune în noiembrie 1932. Indianapolis a lucrat și s-a antrenat intens atât în ​​oceanele Pacificului, cât și în Oceanul Atlantic în anii precedenți celui de-al doilea război mondial. Poate că este cunoscută cel mai bine pentru 2 evenimente din viața ei, purtând piese pentru bomba atomică aruncată pe Hiroshima, Little Boy, pe insula Tinian în iulie 1945. Poate că este mai bine cunoscută pentru pierderea sa, 2 săptămâni mai târziu, la 30 iulie 45 , care a dus la cea mai mare pierdere de vieți omenești pe mare din istoria Marinei Statelor Unite.

Cabana de punte este bine detaliată, baza pentru caseta de armă "B" are două inele cu șuruburi ridicate - și este evident concepută pentru a permite caselor de arme să se rotească după construcție. Ușile etanșe au forma corectă, dar ușile WT cu patru panouri sunt puțin supradimensionate. Scuturile mulate pe așchii pentru geamurile de 20 mm de la nivelul 01 sunt destul de groase.

Sprue-ul are cele două piese de punte pentru această navă. Puntea din față a simulat detaliile de scândură acolo unde este cazul și ambele punți au aceeași bază pentru casele de arme văzute pe cabină. Punțile au boluri și conducte de ventilație turnate, dar acestea sunt destul de simpliste ca aspect. Scutul pentru așchiile de la pupa de 40 mm este, de asemenea, gros - o tendință în acest kit.

Pâlnii sunt o afacere din două piese și acest lucru poate duce la cusături.

Bazele pentru suporturile quad Bofors de 40 mm sunt destul de simple ca aspect, la fel ca și bazele pentru deschiderile de 5 "/ 25 - au detalii ridicate ale benzii de rulare și setul de siguranțe.

Sprue E este locul în care devine foarte clar că Academia are mult mai mult pentru acest kit: sunt incluse atât radarele Mk 8, cât și Mk 13 pentru directorii de arme Mk34 (doar Mk13 este utilizat pentru un CA-35 din 1945), iar piesele fie pentru un SC-1 Seahawk (1945 CA-35), fie pentru un Pescăruș SOC-3. Există un plutitor suplimentar pentru SC-1 inclus, care a fost depozitat vizavi de hangar, în mijlocul navei, sub teancul înainte.

Acest sprue are două arme Bofors de 40 mm, două dintre acestea pentru fiecare quad. Oerlikonurile simple, montate pe piedestal de 20 mm, nu sunt utilizate pe acest kit, dar acest sprue are și piedestalele, scuturile și gemenii de 20 mm necesari. Antena SK, jumătate dintr-o antenă TDY și capacele și ecranele pâlniei sunt de asemenea prezente.

Primul din cele două kituri 1/350 Indianapolis anunțate (Trumpeter are și unul anunțat pentru 2013), Academia îl bate din nou pe Trumpeter pe piață. Această faimoasă navă, absentă de mult din lumea modelelor 1/350, își face în sfârșit apariția măreață. Deși unele dintre detaliile acestui kit nu sunt atât de detaliate și de detaliate ca cele mai recente disponibile de la furnizorii de piese de schimb, acest kit se va construi într-un Indianapolis frumos și va avea o mulțime de oportunități pentru detalii suplimentare.

Având în vedere numărul mare de piese neutilizate / variante, Academy va lansa cu siguranță o adaptare anterioară a Indianapolisului sau a unui Portland în viitor. Academia listează acest kit cu un nivel de calificare 4 din 5, ceea ce este probabil cam corect. Foarte recomandat!


Crucișătoare grele din clasa Baltimore (1942)

Crucișătoarele din clasa Baltimore nu trebuiau să fie ultimele sau cele mai mari croazieri convenționale construite, deoarece au fost urmate după război de către Clasa Worcester și mai ales Clasa Des Moines, dar sunt cu siguranță cele mai bune. Clevelandii au fost criticați pentru lipsa lor de spațiu. Baltirmore urmau să reia studiile cu USS Wichita și să-și împingă avantajul într-o carenă mai impotentă, acordând în același timp o atenție deosebită protecției.

Limitările timpului de pace au fost de mult uitate, deoarece la încărcare maximă un Baltimore a ajuns la 17.000 de tone, ceea ce a fost destul de considerabil și le-a plasat în fruntea navelor aliate. Clasa Baltimore avea să aibă 24 de unități, dar 6 au fost anulate pe 12 august 1945. Restul de 18 au fost admiși pentru serviciu, dar după conflict pentru șase dintre ele. Cei care au avut timp să participe au fost 12: USS Baltimore, Boston, Camberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Chicago, Bremerton, Fall River, Los Angeles și Macon. Au fost lansate în 1942-44 și finalizate în 1943-45.

Principalele lor caracteristici, în afară de corpul lor uriaș, erau artileria lor în trei turele triple de 203 mm, ca și pentru Wichita, o artilerie antiaeriană secundară realizată din turele duble standard de 127 mm și o armă ușoară mult mai mare. Experiența conflictului a făcut posibilă montarea unei astfel de concentrații de arme în jurul redutei centrale încât fiecare navă ar putea instala un adevărat perete de oțel și o impasibil pentru torpilotomboarele și mai târziu pentru Kamikaze.

O simplă comparație face posibilă o idee: USS Wichita, când a intrat în funcțiune în februarie 1939, avea 8 piese de 127 mm și 8 mitraliere de 12,7 mm. Cu Baltimore, am ajuns la 12 de 127 mm, 48 de 40 mm, 24 de 20 mm în 1942 și multe altele în 1945. O altă particularitate a acestor nave a fost adoptarea unui ecranaj mai bine distribuit și a unor noi scoici pentru 203 bucăți mm. Acestea mult mai grele ar putea traversa în traiectorie parabolică cea mai groasă armură de crucișătoare grele japoneze în serviciu.

În timpul războiului, aceste nave nu au înregistrat pierderi, în ciuda prezenței lor în angajamente foarte dure. Dar în 1944, situația din Japonia a fost de așa natură încât singurele amenințări de temut ar putea veni doar kamikaze și submersibile de buzunar de apărare de coastă sau canoe-suicid. În ceea ce privește Cleveland-ul, s-au încercat îmbunătățirea în continuare a arcului de foc al pieselor antiaeriene prin reducerea suprastructurilor, în timp ce se revedea distribuția armurii.

Acest lucru a culminat cu sub-clasa Oregon City, lansată ca două nave surori Albany și Rochester în 1945 și finalizată în 1946. Destul de curând pentru războiul coreean. Aceste nave au avut o carieră strălucită după război, formând coloana vertebrală a flotei convenționale a SUA până în 1970. Multe au servit drept nave de sprijin pentru foc și de comandă în Vietnam, iar cinci dintre ele au fost complet reconstruite în crucișătoare cu rachete, inclusiv două, USS Chicago și USS Albany era încă în funcțiune în 1980. De atunci au fost puse în rezervă.

Caracteristici

Deplasare: 14.472 t. standard -17 030 t. Încărcare completă
dimensiuni: 205,26 m lungime, 21,60 m lățime, 7,32 m pescaj
Utilaje: 4 turbine GE cu arbore, 4 cazane Babcock & # 038 Wilcox, 120.000 CP.
Viteza maxima: 33 noduri
Armură: Curea 152, turele 203, poduri 76, cazemată interioară 127-155 mm
Armament: 9 tunuri de 203 (3 × 3), 12 de 127 (6 × 2), 48 de tunuri de 40 (11 × 4, 2 × 2), 24 de 20 mm AA, 4 avioane.
Echipaj: 723


Apocrypha [edit | editează sursa]

/> Următorul se bazează pe The Editura Mangosta Cărți RPG& # 32 și & # 32contradicează sursele canonului.
/> Următorul se bazează pe The Agenți de jocuri Joc strategic& # 32 și & # 32contradicează sursele canonului.

Specificațiile crucișătorului greu din clasa G'Quan variază foarte mult în surse non-canon (jocuri de rol și jocuri de masă în miniatură):

RPG călător: Babilonul 5: Navele de război ale Babilonului 5

  • Masă: 140.000 tone
  • Armură: Crystaliron
  • Echipaj: 863 + 320 de soldați
  • Arme: 4 tunuri laser grele, 6 bănci de rachete (1.440 de mine de energie), 24 de tunuri cu impulsuri cu lumină dublă, 80 de tunuri cu ioni ușori, 12 tunuri cu particule duble
  • Craft auxiliar: 4 tăietoare, 4 navete, 12 luptători grei Frazi
  • Echipaj: 200 sau 653
  • Lungime: 450 de metri
  • Arme: 2 tunuri laser grele, 4 tunuri cu impulsuri ușoare, 4 matrice de particule duble, 2 lansatoare de mine de energie
  • Craft auxiliar: 12 luptători, 2 navete
  • Echipaj: 111
  • Arme: 1 tun cu laser greu cu două legături, 1 lansator de mină de energie, 3 matrice de particule
  • Craft auxiliar: 6 luptători grei Frazi

Babylon 5 the Roleplaying Game's Cartea reală a regimului Narn

  • Echipaj: 21
  • Arme: 1 tun cu laser greu cu două legături, 1 lansator de mină de energie, 1 rețea de particule cu două legături, 2 tunuri cu impulsuri ușoare cu două legături
  • Craft auxiliar: 2 navete, 12 luptători grei Frazi
  • Echipaj: 70
  • Arme: 1 tun cu laser greu, 1 lansator de mine de energie, 4 tunuri cu ioni ușori, 4 tunuri cu impulsuri ușoare
  • Meșteșug auxiliar: 12 luptători grei Frazi

RECENZIE DE CARTE - SUA Heavy Cruisers: 1943 - 75: clase de război și postbelice

De Mark Stille, Osprey, New York (2014)

Revizuit de James H. McClelland, Sr.

SUA Heavy Cruisers: 1943 - 75 este o mină de aur de informații referitoare la crucișătoarele grele ale marinei americane din cel de-al doilea război mondial și nu numai. Mark Stille, un comandant al marinei pensionar care a ocupat posturi în comunitatea de informații, funcții ale facultății la Colegiul de Război Naval, șeful de stat major al flotei, lucrează în prezent în zona Washington DC ca analist senior. Pentru a completa această carte, Stille și-a căsătorit cunoștințele și expertiza cu talentele artistului Paul Wright. Domnul Wright, un absolvent al Școlii de Artă Falmouth care și-a petrecut ultimii 14 ani dezvoltându-și arta și perfecționând darul în timp ce era membru al Societății Regale a Artiștilor Marini. Arta sa a adus cu adevărat această carte vie cu ilustrațiile și picturile sale remarcabile.

Această carte începe prin a discuta despre armele de croazieră din SUA. Începând înainte de război cu o armă eficientă în armele principale de 8 ”/ 55 Mk până la dezvoltarea focului rapid de 8” / 55 MK 16. Cititorul este apoi parcurs prin fiecare clasă succesivă de crucișătoare grele, dintr-o scurtă istorie și descriere dintre ultimele crucișătoare grele din tratat (unic Wichita clasă) până la Des Moines clasa completată cu noul pistol rapid de 8 ”prea târziu pentru a vedea serviciul de război.

În mod surprinzător, Stille oferă, de asemenea, o descriere detaliată a CB's Navy sau a "Cruiserelor mari". Toate cele 808 de picioare, 34.250 de tone construite pentru a umple locul dintre crucișătorul greu și cuirasat. De acolo, Stille compară și contrastează fiecare clasă de nave cu detalii suficiente pentru a vă oferi o senzație reală pentru dimensiunea, armele, armura și puterea fiecărei clase de nave. Pe lângă descrierea rolului crucișătoarelor grele în efortul de război, cum ar fi bătăliile de la navă la navă, la începutul războiului, la bombardamentul de la țărm, susținerea debarcărilor trupelor și apărarea aeriană, în cazul în care sunt 5 ”secundare și multe 20 și 40 mm -armele de aeronave protejau portavioanele și transporturile rapide. După război, Marina Statelor Unite a rămas cu multe crucișătoare grele, dar fără dușmani naturali. Comenzile au fost anulate, navele introduse în flota de rezervă, iar altele vândute către națiuni străine sau șantierele vechi. Marina pur și simplu nu avea nevoie de un număr atât de mare de crucișătoare grele (sau cuirasate, portavioane sau distrugătoare).

Cu toate acestea, atunci când Statele Unite au intrat în războiul coreean, armata avea nevoie de avantajul tunurilor de 8 ”pentru sprijinul la sol, care era foarte potrivit pentru crucișătorul greu. În timpul războiului din Vietnam, crucișătorul greu a jucat din nou un rol important de susținere. În anii șaizeci și șaptezeci, autorul a explicat cum s-a dovedit că crucișătorul greu era potrivit pentru actualizări, modificări și modernizări ale echipamentelor electronice și armamentelor lor. Unele nave au primit actualizări minore, în timp ce alte nave au primit reconstrucții extinse și au înlocuit turele și tunuri de 8 ”cu rachete sofisticate, radar nou și sonar pentru capabilități de vânătoare și ucidere. Stille face o treabă strălucită descriind evoluția electronice și a armelor pe care marina le dezvoltă pentru croazierele sale grele. Dar pe măsură ce aceste crucișătoare grele din Al Doilea Război Mondial îmbătrâneau și avansarea continuă a armelor și a componentelor electronice, precum și rolul în schimbare al marinei, a devenit mai eficient din punct de vedere al costurilor construirea de noi crucișătoare concepute special pentru noi arme. Aici au trecut aceste crucișătoare grele în istorie ca amintiri îndepărtate.

De-a lungul acestei cărți, veți găsi fapte și cifre, comparații și informații referitoare la fiecare clasă de nave. Stille a împachetat o cantitate extraordinară de informații despre aceste nave fine, adevăratul cal al armatei de peste 30 de ani. Cunoașterea infinită a lui Stille și abilitățile excelente de scriere, precum și frumoasele picturi și ilustrații ale lui Wright dau viață acestor mari și maiestuoase nave de război. Nu numai că mi-a plăcut enorm această carte, ci va avea întotdeauna un loc pe raftul meu de referință pentru o utilizare viitoare.

James H. McClelland Sr.. contribuie frecvent la NHBR


O istorie speculativă a clasei Miranda

Miranda a fost aparent numele dat SUA Designul încrezător al creatorilor săi, dar acest lucru nu a ieșit la iveală decât după mult timp după ce desemnarea Avenger și-a pătruns în conștiința fanilor.

Având în vedere că termenul clasă Constituție este acum utilizat pentru a acoperi toate variațiile acestui design (Bonhomme Richard, Enterprise etc.), pare logic să presupunem că termenul clasă Miranda se referă și la cea mai veche variantă existentă pe acel design. Deci, ar trebui să redenumim S.U.A. Surya (NCC-1850) de la SotSF U.S.S. Miranda? Nu . De ce nu? Pentru că în „Unnatural Selection” (TNG) ni s-a prezentat U.S.S. Lantree (NCC-1837) este în mod clar o parte a familiei Miranda. U.S.S. Rutherford (NCC-1835) și S.U.A. În această categorie intră și Alexandria (NCC-1842) din jocul de calculator Starfleet Academy.

De fapt, prefer să păstrez termenul Miranda numai pentru navele post-refit (adică cele cu transmisii liniare de urzeală etc.)

Cu toate acestea, o clasă Surya a fost un upgrade de la o clasă anterioară de nave. U.S.S. Rezoluția NCC-1877 începuse viața ca un distrugător greu din clasa Detroyat cu registrul NCC-1101. As it is only mentioned in passing in SotSF I feel no guilt whatsoever about tweaking things a bit.

Class origins

U.S.S. Anton NCC-1225 was a light cruiser - first launched in the 2230s and intended to supplement the Constitution class heavy cruisers. (NB this just about works regardless of whether the Constitutions had already been in service for ten years, or were planned for launching in ten years time.) However they were found to be lacking in certain key respects, most notably they were incapable of operating away from base for extended periods of time. This rendered them nearly useless in an exploration role. (This back story of the Anton class cruiser is taken from FASA . The Anton is the class that was refitted to create the Reliant class. The design given by FASA sucks, but the story has potential.) As a consequence only six Antons were built, NCC-1225 to NCC-1229 .

At this time increased Klingon military activity was causing Starfleet to re-evaluate ship building priorities. The Loknar class frigate was deemed to be too light to fill a main combat role and so plans were drawn up for a larger frigate. (The Loknar is another FASA design, this one is a great looking ship but is rather too small when compared to SotSF frigates. My invented story allows the two to co-exist happily, once the excessive numbers of Loknars listed by FASA are pruned.)

Two designs were worked on simultaneously, one was created by modifying one of the existing Anton class hulls (the U.S.S. Resolution , NCC-1226 ), the other was built from a started but never completed hull and finished along similar lines. These became the Surya and Coventry classes. (Here we rejoin the SotSF story with the U.S.S. Surya being launched in 2244 and the U.S.S. Coventry , NCC-1230 in 2248. As before the U.S.S. Resolution is given a fresh registry number upon relaunch.)

The main difference being that I swap the designs for the Surya and the Coventry classes. De ce? Because it's rather stupid for the Avenger to be a refit of the small Surya rather than the larger Coventry class. Look at the pictures in SotSF and you'll soon see what I mean. The illustrations on this page have been modified to meet my modified designs.

Refits and variants

Whilst the Suryas were becoming the Avengers , the old Anton class light cruisers were serving as the inspiration for a much more successful family of new starships. Assigned the registry codes of cancelled Tikopai class vessels ( NCC-1833 to NCC-1842 ), the first of these new build vessels was the U.S.S. Miranda . These ships include the Lantree , Rutherford and Alexandria .

Hence we have three related families of starships:

  • The Anton/Miranda class cruisers (also includes the Soyuz ).
  • The Surya/Avenger class heavy frigates (also includes the Endurance , Cyane and Kresta ).
  • The Coventry/Knox class frigates (also includes the Daran and Pharris ).

Towards the 24th Century

The Cyane class is little more than a batch of new build Avengers and so fits in quiet nicely. The Kresta class can be dropped entirely or kept as a third batch of Avengers , with at least the last ship cancelled, thus freeing up that registry for the U.S.S. Constellation , NX-1974 .

The Pharris ( NCC-3537 ) class strategic frigate is one of the more reasonable designs from the Starfleet Prototypes volume. Though the word strategic is probably best dropped. I like the idea presented at Starship Tactical Combat Simulator Design Consortium that this is an Andorian modification of the Knox class. It certainly has similarities with the other Andorian designs from FASA .

The Soyuz class was retired from service in 2287, possibly because of the superior sensor suites on the Enterprise (II) , Constellation and Excelsior class vessels or possibly because of treaty limitations, or even simply because of budget cuts.

Into the 24th century the Miranda class continued in service with older ships being relegated to lesser duties and new vessels exploring even more variations on the basic design (for example the second U.S.S. Saratoga with two outboard pods and no rollbar).

As the Miranda light cruisers were much more common in this era than the Avenger heavy frigates, the term Miranda became shorthand for the entire family of designs.

Many Avengers from later in the build sequence were placed in mothballs and reactivated decades later to face the Borg and Dominion threats, now reclassified as destroyers. (This explains the sudden re-appearance of large numbers of roll bar equipped, combat capable Mirandas in First Contact and DS9 combat scenes).


Priveste filmarea: Viața pe vasele de croazieră (Iunie 2022).


Comentarii:

  1. Alain

    Sunt finit, îmi cer scuze, dar nu se apropie de mine. Mai pot mai exista variantele?

  2. Cosmas

    Ooo-oo-oo dai! Clasă!

  3. Fenrigrel

    Aceasta este știința pentru tine.

  4. Shakarg

    Aveți date incorecte

  5. Mordrain

    Acest subiect este doar incomparabil :), foarte interesant pentru mine.



Scrie un mesaj